据报道，为了减轻交通拥堵以及开车路怒情况，美国密苏里州以及堪萨斯州将改动原先的插队并道计划，转而大力推广“拉链式”并道通行（zipper merge）的新礼仪标准。

　　。据了解，在美国，此前明尼苏达州以及华盛顿特区都曾力推拉链式并道通行礼仪。据密苏里州交通工程师大卫·西尔维斯特（David Silvester）介绍，在遇到路途建造，一侧车道关闭时，轿车应当运用一切的车道直到路的止境，之后替换驶入敞开车道。那样的话，两边车道根本处于同速运动，可以大大削减等车的长度，还可以大大削减事端的产生。他弥补道：“这不是什么火箭科学测验，它履行起来十分简略。”

　　。纽约州立大学布法罗学院（Buffalo StateCollege）交通心理学教授怀特·亨尼斯（Dwight Hennessy）表明，美国中西部区域的人们往往更有礼貌，并遵守规矩，即便是不成文的规矩，所以当他人不遵守时，他们更简单心烦。亨尼斯说：“当有人违背规矩时，这会另咱们心烦乃至发怒。咱们都希望他人遵守规矩，所以当他们不守规矩时，咱们咱们都知道他们会占到廉价，这会惹到咱们。”

　　据了解，密苏里州估计本年将是路途大修的年份，因而该州在本年年初就开端大力推广拉链式并道通行礼仪。而当70号州际公路没给方向仅剩下一个车道时，通行计划行将迎来第一个大检测。

　　密苏里州更多的采用了一种公共宣扬的方法来引导司机改动驾驭习气，而堪萨斯州则采取了一个更慎重的方法。据了解，堪萨斯州运用了电子标识来引导司机，并运用多普勒雷达来监控交通活动速度。堪萨斯州表明，将细心研讨试点成果，并决议是不是扩展这项并道计划。

　　据明尼苏达州工程师肯·约翰逊（Ken Johnson）介绍，明尼苏达州早在2000年就开端实验“动态后进并道”（Dynamic Late Merge），就是在路途承载量到达并道要求时，运用“可变音讯指示牌”和闪光灯来指示。路途四通八达时，这些标志牌只显示惯例并道信息。后来，该州将并道计划改为“自动拉链式并道”（active zipper merge），由于他们都认为“后进并道”有插队等消极因素。

　　在2007年，明尼苏达试行了“被迫拉链式并道”（passive zipper merge），运用永久标识（非电子标识）奉告车主前方车道削减，并鼓舞车主运用一切车道。但后来履行作用并不抱负，在2011年时，明尼苏达州交通官员开端做了专项并道计划宣扬解说活动，协助司机了解怎么并道。约翰逊说：“在车道削减时，教育司机们怎么合理并道，咱们从始至终尽力了很多年。”