最近有传言说拉链航空（ZIP Air）或将撤离圣何塞，在本年秋冬换季后，它或许与旧金山航线兼并。圣何塞与旧金山间隔不过百余公里，真实太近。而拉链航空在美国西海岸有旧金山、圣何塞和洛杉矶三个航点，有点多。

　　拉链航空是日本航空旗下的远程廉价航空公司，建立于2018年，现有8架波音787-8客机。它为787-8组织了290个座位，用来与廉价航空公司竞赛。因为日美之间客流汹涌，拉链航空在一开端组织了美国航线，其时还从前被以为很有新意。

　　廉价航空（近距离）呈现的很早，在21世纪初开端了新的昌盛。以亚洲航空为代表，包含印尼狮航、菲律宾宿务、印度靛蓝、匈牙利威兹、西班牙伏林和越捷航空在内，这一些企业轻装上阵，机票常常只需100块钱。开展到现在，在一些当地已是见义勇为的首要力气。

　　但作者屡次撰文指出，与近距离廉价航空不同，“远程廉航”的商场并不那么美好。全球许多公司试水远程廉航，都失利了。其间最著名的事例是香港“甘泉航空”，2005年建立的时分声称1000港币飞伦敦，可是只是支撑了3年，2008年便毕业了。

　　远程廉航与近距离廉航最大的不同，是机组本钱。若航程超越6小时，同一机组往复或面对超时问题，在大多数情况下要设置过夜基地。假如一张机票卖800元的话，酒店房费连同人员补助，过夜费用或许吃掉20张机票的收入，相当地难过。

　　全球尖端规划的远程廉航应该是挪威狼嚎（Norwegian Long Haul），它也运用波音787，机队数量一度到达21架。挪威狼嚎主营客流如潮的北大西洋航线年停摆了——有人说只靠出资拉动的话，没有疫情它也撑不了好久。

　　但疫情反弹时民航业一片兴旺，一些廉价航空的远程航线收益许多。比如说亚洲航空一向有远程公司，运用高密度A330-300客机，疫情反弹时挣了大钱。越捷、狮航、宿务和靛蓝也都不像美西南或瑞安那般定力十足，近些年都引入了宽体机，开端试水“远程廉航”。

　　亚洲廉航们引入宽体后，日本航空感受到压力，建立了自己的远程廉航公司。但它究竟运营的怎么样呢？从票价上看，拉链现在是最低的。它后来开通了曼谷、新加坡和马尼拉三条航线，现在基本上单程都只需1000多块钱，乃至比亚洲航空还要廉价。

　　亚洲航空的A330-300有377个座位，但日本人心软，只给787-8摆了290个座位。虽然787-8十分省油，但客座数究竟相差太多。所以从客座本钱来看，拉链航空与亚航远程公司在亚洲商场上的竞赛中，并没有上算。

　　拉链在北美航线的上座率也不令人满意，有人说达不到80%。东京飞圣何塞现在需求10个小时，回程需求11个小时。这么长的时刻或许乘客大多都会避开廉航，让自己舒畅一些。

　　还有一个很严格的现实是，虽疫情反弹完毕，民航从头步入剧烈竞赛的阶段，无论是廉价航空仍是全服航空，机票价格肯定将逐渐下降。因而无论是拉链仍是亚航远程公司，全球一切的远程廉航，恐怕都将面对更严格的未来。