依据小米官方发布的车辆行进数据，这次事端是在 2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分产生的，可危机在 17 分钟前就有预兆了：

　　22 点 27 分 17 秒：NOA 智能辅佐驾驭启动了，车以 116 公里每小时的速度跑着。

　　22 点 28 分 17 秒：体系第一次宣布“轻度分神报警”，叫驾驭员留意。

　　22 点 36 分 48 秒：NOA 又提示“请手握方向盘”，这阐明驾驭员一直在分神。

　　22 点 44 分 24 秒：体系发现前面有施工路障，就提出减速要求，车速开端渐渐降下来。

　　22 点 44 分 25 秒：驾驭员赶忙接手，把方向盘往左打了 22 度，还踩了 31%的刹车，但 1 秒后批改方向的时分撞了。

　　22 点 44 分 26 到 28 秒：车以 97 公里每小时的速度撞了阻隔带的水泥桩，车一会儿就爆燃了。

　　要害疑问：从 NOA 报警到撞车就 20 秒，驾驭员有只要少量的反应时刻？小米的多个方面数据显现，撞车之前车速从 116 公里每小时降到 97 公里每小时了，可碰击的力气仍是随从 50 米高的当地掉下来差不多。

　　家族质疑“磕碰后车门打不开”，成果 3 人丢了命。小米回应说四个门都有应急机械拉手。可是，专业技能人员指出来：

　　规划有危险：小米 SU7 车门解锁靠电机驱动，假如磕碰让电路断了，光靠机械拉手的话，得乘客操作特别准才行；

　　实际的窘境：剧烈磕碰今后，车里的人或许由于昏倒或许惊惧，找不到藏在内饰板下面的拉手；

　　这是职业的通病：新能源车为了寻求科技感，遍及把机械结构弱化了，像特斯拉、问界这些牌子都曾经有过相似的问题。

　　有数据能证明：事端里后排乘客是被路人砸窗户救出来的，可前排两个人现已没气了，这就阐明逃生的时刻太短了。

　　小米 SU7 用的“倒置电芯”技能，说是能防冷却液走漏，可这次事端把它的大缺点给暴露出来了：

　　火势延伸这块：虽然电池模组之间有防火阻隔，可是整车结构坏了，火就很快分散开了。

　　冷却液的问题：小米专门弄的低电导率冷却液虽然能下降短路的危险，可是碰到金属穿刺这类极点状况就没办法了。

　　专家提示：现在的动力电池技能仍是没办法彻底躲开高速磕碰时的爆燃危险，车企得先把车身的刚性结构优化好。

　　接收悖论：体系提早 1 秒便退出，将控制权交予早已分神多时的驾驭员，致使操作益发慌张。

　　功用限制：小米 SU7 标准版的 AEB 没办法辨认锥桶、水马等静态障碍物，只能依托人工避险。

　　监管空白：我国没有强制规则辅佐驾驭体系记载完好的交互数据，致使职责界定模糊不清。

　　职业数据：测验显现，在辅佐驾驭误操作的事端中，42%是由人机接收联接欠安所导致。

　　乘客要知道：上车的时分，得先搞清楚应急拉手在哪，还要模仿一下紧迫开门咋操作。

　　技能方面：车企得把电路冗余规划优化好，得确保车撞了之后车门百分百能手动翻开。

　　方针方面：主张强制新能源车配上磕碰主动解锁的功用，还得把 AEB 呼应障碍物的类型写到购车合同里。

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